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Q : Quel kit me faut-il ? H1 - H3 - H4 - H7, 9004 - 9005 - 9006 - 9007, etc... lequel est fait pour mon véhicule ? R1: Une page des références d'ampoules vous est offerte afin de déterminer quel kit vous auriez besoin.
R2: Vous ne trouvez toujours pas ? Essayer l'un de ces 2 sites proposés. Philips ou Sylvania |
Q : Que contient le kit ? R : Le kit contient 2 Ballasts, 2 ampoules Xénon, le fillages et le nécéssaire de fixations. |
Q : Qu’est-ce que ‘’Low Beam’’, ‘’High Beam’’ et ‘’Fog’’ ? R : Low Beam sont vos phares de croisements (Basses), High Beam sont vos phares de routes (Hautes) et Fog sont des phares antibrouillards. |
Q : Qu’est-ce ‘’faisceau simple (single beam)’’ ? R : Le faisceau simple est le faisceau émis par vos phares de croisements (Basses). |
Q : Qu’est-ce qu’une ampoule High/Low ? R : L'ampoule High/Low aussi appellée ''Moving Bulb'' ou ''Bi-Xénon'', émets 2 faisceaux, celui de vos phares de croisements et celui de vos phares de routes, si vous devez avoir recour à ce type modèle, il est fort possible que la raison est que vos phares utilisent la même ampoule pour vos 2 intensités de lumière, l'ampoule High/Low est identique aux modèles simple faisceau excepté que l'ampoule High/Low bouge d'en avant et arrière pour immiter le faisceau des ''basses'' et des ''hautes''. Voir l'exemple ? |
| Q : J’ai consulté la page des chartes et mon véhicule est équipé d’ampoules différentes pour les phares de croisements et les phares de routes, est-ce qu’il me faut nécessairement 2 kits ? R : Non, la pluparts des gens installent la conversions au Xénon seulement pour leurs phares de croisements, le faisceau est si lumineux que les phares de routes leurs sont quasi devenue inutile, cependant le modèle correspondant à vos phares de routes vous est aussi disponible à la boutique. |
Q : J’ai consulté la page des chartes mais pourtant mon véhicule est équiper d’une ampoule pour les phares de croisements et d’une autre pour les phares de routes, cependant le model qui est disponible à la boutique se réfère à un kit High/Low, est-ce une erreur ? R : Non, certains véhicule même muni d’ampoule de style H4 ont réellement une ampoule distincte pour chaque intensitée de lumières. |
Q : Vos kits m’intéresse mais j’aimerais avoir une ampoule supérieure à 10.000k, est-ce possible ? R : Une ampoule supérieure à 10,000k est toujours possible, parfois une commande spéciale peux être nécessaire si l’ampoule désirée n’est pas en stock, n'oubliez pas que les ampoules supérieure à 6000k émettent des teintes beaucoup plus prononcée et sonts parfois mal tolérées par certaines municipalités car les teintes éblouissents les autres usagers de la route. Le 4300k est la couleur d'origine fournie par les fabricants automobiles, le 6000k est une couleur bien tolérée. |
Q : Est-ce qu'une installation professionnelle s'impose ? R : Pas vraiment, puisque tout y est indiquer dans le manuel, si vous êtes capables de dévissers vos ampoules halogènes vous-même le kit est facile d'installation, aucun fils à découper ou à ressouders, les prises de vos ampoules s'insèrent dans la prise d'entrée du ballast et le fil de sortie de courrant des ballasts y est reliées aux ampoules xénons..... Si vous n'êtes pas capable de percers des trous dans votre carrosserie pour y fixers les fixaxions, une installation professionnelle peux à ce moment s'imposer.  .JPG) Exemple d'une installation de kit simple faisceau Exemple d'une installation d'un kit High/Low |
Q : Le kit est neuf, un seul coté fonctionne, mon ballast peut-il être défectueux ? R1 : C'est possible, mais avant-tout, installer l'ampoule du coté qui ne fonctionne pas du coté qui fonctionne.....si elle ne s'allume pas, l'ampoule est défectueuse, si elle s'allume, le fillage du véhicule peux avoir été mal polarisé (connection en série, très fréquents Ex. Dodge et Ford), consultez la R2 ci-bas. R2 : Le fillage d'origine du véhicule peux avoir été mal polarisé, procéder comme suit : Cliquer sur les images pour agrandirs .JPG) .JPG) Si ça ne fonctionne pas... Inverser les polarités ! Q : Ça fonctionne, comment est-ce possible ?
R : Le ballast répondra seulement que s'il reçoit la bonne polarité, contrairement aux ampoules halogènes, qu'elles, répondront peu importe si le positif est sur le négatif ou vice-versa. |
Q : J’aimerais voir la différences entre les différents modèle d’ampoules, est-ce possible ? R : Bien sûr, c’est juste ici! |
Q : Et les températures (teintes) offertes sur le marché ? R : Juste ici! |
Q : Pourquoi certains ont des problèmes de phares qui clignotent après avoir installer un kit au xénon ? R1: Plusieurs facteurs peuvent expliquer le problème de phares qui clignotent, le plus commun est dû à l'automatisations des phares de jours (DRL), les phares de jours utilisent moins d'énergie pour faire fonctionners les phares halogènes (seulement 70% à 80%) alors quand on installe un kit au xénon, les ballasts reçoivent du courrant instables pour éclairers les ampoules ce qui explique les clignotements. R2: Le calibre de filages des lampes d'origine ne laissent pas passer assez d'énergie alors on peux aussi avoir des problèmes de clignotements ou des phares qui ne s'allument pas du tout parce que le ballast est incapable d'emmagasiner l'énergie nécéssaire pour faire fonctionner les ampoules au xénons. Un site concernant la procédure de mise hors-fonctions des phares de jours vous est proposée en Anglais. |
Q : Alors comment remédiers aux problèmes de clignotements et des phares qui ne veullent pas s'allumers dû à l'automatisations des phares de jours et au faible calibre des fils d'origine ? R : L'installation avec un kit relais s'imposent pour remédier à ces 2 situations, l'installation d'un kit au xénon avec relais consiste à alimenter les ballasts en prenant l'énergie directement de votre batterie, vos prises d'ampoules d'origines serviront eux de démarreur pour donner le signal à vos ballast d'allumer les ampoules aux xénons, quoi que la pluparts des véhicules n'aurront pas besoins d'installation avec relais, l'installation du kit de xénon avec relais peux prolonger la durée de vie de vos ballasts. |
Q : J'ai installé un kit au xénon et rien ne s'allume, et de plus j'ai un message d'erreur sur mon tableau de bord, dois-je avoir recour à une installation avec relais parce que je doute du faible calibre des fils d'origine ? R : Non, si vous avez installé un kit au xénon et que rien ne s'allument et que de plus votre tableau de bord affiche un message d'erreur (Ex. ''Bulb Out'') cela n'a rien à voir avec les problèmes de phares de jours ou du faible calibre des fils, vos phares sonts contrôlés par un ordinateur de type ''CANBUS'', pour remédier à ce problème vous aurrez besoin d'un module communément apellé ''Warning Canceller'' c'est comme un tout petit ballast avec des prises plugs and play qui s'ajoutent sur le ballast même et l'installation ne nécéssite aucun coupage de fils, les modèles les plus succeptibles d'avoir recours à ce module sont les modèles récents de véhicules Européens (2004 +) comme Audi, BMW, Benz, Infinity, Volvo. Les modèles Américains récents succeptibles sonts Dodge Charger et quelques Jeep. |
Q : Est-ce que une fois convertis aux xénon, mes phares risques de se déformers à cause de la chaleur émises par les ampoules haute-intensitée ? R : Impossible, les ampoules au gaz xénon dégagent moins de chaleurs que les ampoules conventionelles halogènes. |
Q : J’aimerais bien avoirs des informations supplémentaires ou le modèle que j'ai besoin ne s'y trouve pas, est-ce que je peux vous contacter ? R : Bien sûr, remplissez le formulaire ci dessous ! |
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